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Piso vs. Cara curva del conductor de golf


La curva de la cara del conductor ayuda a corregir golpes descentrados.

Goodshoot / Goodshoot / Getty Images

A primera vista, puede suponer que todos sus palos de golf tienen caras planas, porque golpear una bola redonda con un objeto curvo parece una tarea más difícil. Pero si observa de cerca su controlador, verá que su cara está ligeramente curvada, tanto horizontal como verticalmente. Esta curvatura en realidad te ayuda a golpear tus discos más rectos y con mejores trayectorias, que si tu conductor tuviera una cara plana.

Efecto de engranaje

El efecto de engranaje hace que la cabeza del palo gire alrededor de su centro de gravedad cuando golpeas la bola fuera del centro. Si golpea el punto preciso con su conductor cada vez, el impacto se alinearía perfectamente con el centro de gravedad y la cabeza del palo no rotaría. En ese caso, podría usar un controlador con una cara plana. Pero nadie da en el blanco cada vez. Por ejemplo, imagine golpear la pelota más cerca del dedo del pie del palo. El extremo de la punta del palo se empuja un poco hacia atrás por el impacto, en relación con el talón, que hace que la cabeza del palo gire hacia su centro de masa. Como resultado, la pelota se desliza hacia el centro de la cara y recibe un giro lateral antes de salir volando del palo. Cuanto más grande es la cabeza del palo, mayor es el efecto de engranaje. Es por eso que los conductores y otras maderas tienen caras curvas y caras de hierro planas.

Bulto del conductor

La curvatura horizontal de la cabeza del palo se conoce como su protuberancia, que está diseñada para contrarrestar parcialmente el efecto del engranaje. Si golpeas la pelota más cerca del dedo del pie del conductor, la cara imparte un giro lateral que hace que la pelota se enganche, curvándose hacia la izquierda, si eres diestro. Pero el abultamiento de la cara del palo crea un ángulo que empuja la pelota hacia la derecha en el momento del impacto. La pelota todavía se curvará hacia la izquierda, pero en lugar de comenzar en el objetivo y luego curvarse hacia la izquierda, comienza fuera del objetivo hacia la derecha y luego se curva hacia el objetivo. El mismo principio se aplica a los golpes del talón, excepto que el bulto tira la pelota hacia la izquierda, luego el giro lateral causado por el efecto del engranaje curva la pelota hacia la derecha.

Efecto de engranaje vertical

El efecto de engranaje también se aplica a lo largo del eje vertical. Si golpeas la pelota demasiado bajo, se desliza hacia arriba hacia el centro de la cara del palo y luego se eleva en el aire después del impacto, lo que te cuesta distancia. La curvatura vertical del conductor, conocida como su balanceo, tiene el efecto de quitar la cabeza del palo, produciendo una trayectoria más baja que la que tendría con una cara plana, lo que resulta en una mayor distancia. Una pelota golpeada demasiado alto en la cara recibe un giro descendente, lo que hace que la pelota se curve demasiado hacia abajo. La tirada del conductor otorga a esos disparos ángulos de lanzamiento más altos y, nuevamente, una mayor distancia.

Importancia de la alineación

La curvatura del conductor puede dificultar la alineación cuando estás en el tee. Asegúrese de cuadrar el centro de la cara del palo con la pelota. Si alinea la cara del palo fuera del centro, producirá un giro lateral excesivo que la protuberancia no puede superar. Si tiene problemas con su alineación, busque un controlador con una guía de alineación en la parte superior de la cabeza del palo.

Medición de bulto y rollo

Los instaladores del club miden la protuberancia y el balanceo del conductor usando un objeto portátil con cuatro lados curvos, llamado medidor de radio de la cara. Cada lado corresponde a un radio diferente, medido en pulgadas, típicamente 8, 10, 12 y 14 pulgadas. El instalador del palo sostiene un lado del medidor horizontalmente contra la cara del conductor. Si el medidor está nivelado contra la cara, entonces el radio de abultamiento es correcto. Sostener el medidor verticalmente contra la cara del palo mide el balanceo de la cara del conductor.